Fragen und Antworten zu E10.

Welche Modelle sind für den neuen E10-Kraftstoff freigegeben?

Mit Ausnahme einiger FSI-Motoren der ersten Generation (siehe beigefügte Auflistung) sind alle Volkswagen mit Ottomotor für die Verwendung mit E10 freigegeben!

Ist beispielsweise mein Golf I auch für E10 geeignet?

Grundsätzlich sind alle Volkswagen mit Ausnahme einiger FSI der ersten Generation für den Betrieb mit E10 freigegeben. Ist sichergestellt, dass bei Volkswagen Young- und Oldtimern ausschließlich Original-Ersatzteile verwendet wurden, so können auch diese mit E10 betrieben werden.

Welche Versuche bzw. Tests hat Volkswagen unternommen, um die Auswirkungen einer E10-Nutzung festzustellen?

Volkswagen hat mit zahlreichen Motordauerläufen, Fahrzeugdauerläufen und vor allem Materialverträglichkeitstests die Unbedenklichkeit von E10 nachgewiesen. Der Testumfang ist grundsätzlich der gleiche, den wir auch in der normalen Serienentwicklung ansetzen.

Gibt es schon Erfahrungen mit E10 in anderen Märkten?

Volkswagen hat schon in anderen Märkten jahrelange, umfängliche Erfahrung mit dem Einsatz und dem dauerhaften Betrieb mit ethanolhaltigen Kraftstoffen mit bis zu 100%-Ethanolanteil, u. a. in Brasilien, den USA und Schweden.

Sind erhöhter Verschleiß oder niedrigere Leistung festzustellen?

So lange die bei allen Volkswagen vorgeschriebenen Wartungsintervalle und Ölqualitäten eingehalten werden, gibt es keinen erhöhten Verschleiß. Die Leistung ist ebenfalls identisch; unabhängig davon, ob E10 verwendet wird oder nicht.

Ist ein erhöhter Verbrauch durch E10 bei den dafür freigegebenen Modellen möglich?

Gegenüber dem konventionellen Ottokraftstoff ergibt sich ein (lediglich im Rahmen eines Prüfstandstests festzustellender) Mehrverbrauch von 1,5 - 2 %. Dies liegt im geringeren Heizwert Ethanols gegenüber Benzin begründet.

Garantiert Volkswagen für die freigegebenen Modelle, dass es auch langfristig nicht zu Schäden durch E10 kommt?

Alle Volkswagen Nutzfahrzeuge sind für den Betrieb mit E10 freigegeben.

Welche Schäden können entstehen, wenn Fahrzeuge mit E10-Kraftstoff betankt werden, die nicht dafür zugelassen sind?

Allgemein kann Ethanol unter bestimmten Randbedingungen korrosiv auf ungeschützte Aluminiumoberflächen wirken und damit zu Störungen im Einspritzsystem führen. Ferner kann es zu einer Versprödung von Elastomerbauteilen kommen. Betroffen sein können kraftstoffführende Komponenten wie Kraftstoffpumpen, Kraftstoffleitungen oder Dichtungen.

Gibt es eine Möglichkeit, die nicht für E10 geeigneten Volkswagen umzurüsten?

Eine Umrüstung ist technisch zwar grundsätzlich möglich, aber vom reinen Kosten-Nutzen-Verhältnis her absolut unwirtschaftlich. Darum bieten wir eine solche Umrüstung auch nicht an.

Welche Bauteile wurden in der Serie geändert, so dass z. B. ein Golf FSI (MKB: BKG) ab der Woche 46/2004 – im Gegensatz zu dem baugleichen Modell bis einschließlich KW 45/2004 – E10-geeignet ist?

Technisch geändert wurden die Hochdruckpumpe der Kraftstoffeinspritzung und das Kraftstoff-Rail.

Die deutsche Bioethanolwirtschaft strebt mittelfristig eine Erhöhung der Ethanol-Beimischung auf 20 Prozent an. Bis zu welcher Ethanol-Beimischung wären die jetzt freigegebenen Fahrzeuge Ihrer Marke ethanolgeeignet?

Zurzeit werden verschiedene Szenarien der Gesetzgebung diskutiert. Für Beimischungen größer als die freigegebenen 10 % muss die Motorabstimmung gegebenenfalls angepasst werden. Sobald eine verbindliche höhere Beimischungsmenge feststeht, werden wir die entsprechenden Freigaben aktualisiert veröffentlichen.