Norwegen hängt bei der Elektromobilität alle ab

Das erfahren Sie in diesem Artikel:

• In Norwegen werden schon heute deutlich mehr Elektroautos als Verbrenner zugelassen.
• In Norwegen müssen E-Autofahrer derzeit beim Kauf eines E-Autos keine Mehrwertsteuer zahlen.
• Elektroautos genießen in Norwegen viele Vorteile: Es fällt keine City-Maut an und sie laden gratis.

Das Wachstum der Elektro-Flotte in Norwegen kann man gut auf der Internetseite Elbilstatistikk beobachten. Hier registrieren Neuwagen-Besitzer ihr Elektrofahrzeug. Vor sieben Jahren waren es gerade mal 10.000 Autos. Im Juni 2021 liegt der Zähler bei knapp 410.000 – das macht bei einem Gesamtbestand von rund drei Millionen Fahrzeugen bereits über 13 Prozent Marktanteil. Schon lange hat das E‑Auto bei Neuzulassungen die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Land überholt. Alleine im April 2021 wurden in dem nordeuropäischen Land mehr als 9.000 neue Elektro-Pkw zugelassen, fast doppelt so viele wie im Mai des Vorjahres.

Mit hohem Engagement hat das nordeuropäische Land in den vergangenen Jahren den Umbau hin zur Elektromobilität bewerkstelligt. Gelassen wurde abgewartet, ob sich kritische Prognosen wirklich bestätigen. Die bewahrheiteten sich in der Praxis nicht: Weder ist das Stromnetz angesichts der wachsenden Zahl von E-Mobilen zusammengebrochen, noch sind Elektrofahrzeuge massenhaft wegen leerer Batterien liegengeblieben.

Da erscheint das vom Parlament ausgegebene Ziel realistisch, dass ab 2025 überhaupt keine neuen Pkw und leichten Lastwagen mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden sollen. Man kann also mit Fug und Recht feststellen: In Norwegen ist das Elektroauto in der Mitte der Gesellschaft angekommen. Es hat längst die Pionierrolle verlassen und sich zu einem Massenmarkt entwickelt. Und das E‑Auto macht die Menschen glücklich: Wer eines besitzt, wird bereitwillig zum Botschafter für Elektromobilität, das haben Umfragen ermittelt.

Danach sind 91 Prozent „positiv vom Elektromobil überrascht“ und nur zwei Prozent „sehr unzufrieden“. Bei immerhin einem Drittel der Befragten wurde das Elektrofahrzeug nicht nur als Zweitwagen angeschafft, sondern löste den Wagen mit Verbrennungsmotor vollständig ab. Und da der Strom zu 100 Prozent aus sauberer Wasserkraft stammt, verbessert dies zusätzlich die CO₂-Bilanz.

Der Umstieg zum alternativen Antrieb wurde ohne Verbote erreicht. Vielmehr setzte der reiche norwegische Staat lieber auf Anreize. So finanziert die alte Energie mit sprudelnden Erlösen aus Nordsee-Öl die Verkehrswende. Durch die Befreiung von Einfuhrabgaben und Mehrwertsteuer sind E-Fahrzeuge in der Anschaffung meist sogar preiswerter als vergleichbare Benzin- oder Diesel-Modelle. Weitere Vorteile des lokal CO₂-freien Antriebs: anfangs keine, inzwischen nur die halbe Kfz-Steuer, bei Maut-Zonen oder Fähren sind die Tarife niedriger oder gleich kostenlos. In vielen Städten kann man frei parken und dabei sogar die Batterie an einer Stromstation laden, ohne bezahlen zu müssen. Das spart Geld und unterstützt den E-Boom.

Beim Fahrversuch in der Hauptstadt sind die Vorteile spürbar. Wo Verbrenner bei der Fahrt in die Metropole mit einer Maut von 4,40 bis 5,90 Euro zur Kasse gebeten werden, rollen E-Autos kostenlos durch die elektronischen Schranken. Und in der Rushhour darf man in einem Elektroauto, in dem wenigstens zwei Personen sitzen, auf den Busspuren schnell am Stau der anderen Verkehrsteilnehmer vorbeifahren. Vorteile, die beim Kauf eines Elektromobils eine ausschlaggebende Rolle spielen.  

Kein Wunder, dass sich so die Regionen Bergen und Oslo mit ihren vielen Mautstrecken zu den beiden Hochburgen für Elektromobilität in Norwegen entwickelt haben. Allein in der Hauptstadt fahren inzwischen mehr als 50.000 Fahrzeuge elektrisch.

Beim Marktanteil der Elektroautos kann weltweit kein anderes Land Norwegen das Wasser reichen. 54 Prozent aller im Jahr 2020 neu zugelassenen Autos sind reine E-Autos, eine atemberaubende Entwicklung der vergangenen Jahre.

Doch auch in ganz Europa tut sich etwas: 2020 hat der Kontinent erstmals China bei den elektrischen Neuzulassungen (inkl. Hybrid) überholt. 1,34 Millionen E-Fahrzeuge wurden 2020 in China neu zugelassen, 1,4 Millionen waren es in Europa. Ganz vorne übrigens Deutschland: Mit rund 398.000 Neuzulassungen von extern aufladbaren Fahrzeugen liegt Deutschland bei den absoluten Zahlen nun auf Platz zwei weltweit. Der Marktanteil von reinen Stromern ist mit 6,7 Prozent aber noch ausbaufähig.

Norwegen ist inzwischen an einem Punkt angekommen, an dem die staatlichen Förderungen für E-Autos in Frage gestellt werden. Dass die Menge der nachhaltigen Fahrer manchmal selbst für stockenden Verkehr auf den Bus- und Taxispuren sorgt, führt zu Kritik. Außerdem setzt sich die Überzeugung durch, dass die Elektromobilität mittlerweile eine steigende finanzielle Belastung verkraften kann. Also wird seit 2019 der halbe Kfz-Steuersatz für ein Elektrofahrzeug erhoben.

In Oslo steht auch der bisher von der Stadt bezahlte Ladestrom zur Debatte. 1.300 Ladesäulen im Stadtgebiet werden sukzessive umgerüstet. Eine Stunde Laden soll dann samt Parkplatz tagsüber rund einen Euro kosten, in der Nacht nur die Hälfte – was die E‑Mobilität im Vergleich zu Benzin oder Diesel noch immer konkurrenzlos preiswert macht.

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur in Norwegen kommt zügig voran. Die aktuelle Statistik (Stand 2020) weist 16.000 öffentliche Ladestationen aus und das Netz wird weiter ausgebaut. Ziel ist es, dass die Norweger dann auf Autobahnen und Hauptstraßen alle 50 Kilometer eine Möglichkeit zum „Hurtigladere“ finden. Hier müssen neben zwei Schnellladern auch zwei 22 kW-Lader bereitstehen.

Neben den öffentlichen Ladestationen bieten außerdem norwegische Supermarktketten die Möglichkeit, während des Einkaufs die Akkus im Fahrzeug aufzufüllen. Sogar in der dünn besiedelten und meist kalten Finnmark im hohen Norden werden Schnellladestationen installiert. Denn auch unter diesen für Batteriemobilität eher ungünstigen Bedingungen haben die E-Autos inzwischen einen Anteil von fünf Prozent erreicht.