Preisentwicklung für Elektroautos bleibt stabil

Das beeinflusst die Preisentwicklung bei Elektroautos:

• Neuwagen haben sich generell in Deutschland seit 2011 im Durchschnitt um 9.000 Euro verteuert.
• Die durchschnittliche Reichweite von E-Autos ist dank größerer Akkus in den vergangenen vier Jahren von rund 250 auf knapp 400 Kilometer gestiegen – und wird weiter steigen.
  
• Gut ausgestattete Elektroautos der Mittelklasse mit hoher Reichweite sind gefragt.

Ein Blick zurück lohnt: Vor gut zehn Jahren kostete ein E‑Auto im direkten Vergleich zum Verbrenner-Modell mehr als das Doppelte. Dafür lag die Reichweite im Schnitt bei nur 150 Kilometern und der Preis für einen Lithium-Ionen-Akku bei deutlich über 500 Euro pro Kilowattstunde Speicherkapazität. Dank des Umweltbonus von bis zu 9.000 Euro² in Deutschland, der als Zuschuss beim Kauf eines neuen E-Autos unter bestimmten Bedingungen gezahlt wird, haben sich Elektroautos preislich vergleichbaren Verbrenner-Modellen angenähert.  

Während der Preis pro Akku-Kilowattstunde mittlerweile auf rund 80 Euro gefallen ist, ist dank größerer Akkus die mittlere Reichweite angewachsen auf gut 400 Kilometer, was eine mögliche Ersparnis egalisiert. Außerdem ist der durchschnittliche Neuwagenpreis im gleichen Zeitraum von etwa 26.000 im Jahr 2010 auf ca. 36.000 Euro im Jahr 2020 angestiegen. Diese Preisentwicklung verbuchen sowohl Verbrenner als auch E-Autos.

Die Reichweite der aktuellen Elektroautos reicht sowohl für Alltagsfahrten als auch für Urlaubstrips innerhalb Europas aus – dank stetigem Ausbau der Ladeinfrastruktur. Deshalb verlieren die Fahrzeuge selbst bei zukünftig höheren Batteriekapazitäten nicht ihre Alltagstauglichkeit und demzufolge auch nicht ihren Wert für Gebrauchtwagenkundinnen und -kunden. Volkswagen gibt übrigens eine umfassende Garantie auf die Batterie³.

Der Akku ist und bleibt der entscheidende Kostenfaktor bei der Elektromobilität. Denn die Hersteller folgen den Wünschen nach mehr Reichweite und verbauen deshalb zunehmend größere sowie leistungsstärkere Akkupakete. Der ID.3 von Volkswagen trumpft als aktuelles Einstiegsmodell in die ID. Baureihe je nach Batterie beispielsweise mit einer praxisnahen Kundenreichweite von bis zu 550 Kilometern⁴ auf. Das ist attraktiv und lässt umwelt- und klimabewusste Autofahrerinnen und -fahrer zunehmend auf die lokal CO₂-freie reine E‑Mobilität umsteigen.

Laut einer Umfrage im Auftrag des Bundesverbands der Energie- und Wasserwirtschaft denken 52,8 Prozent der Autofahrenden in Deutschland darüber nach, ein Elektroauto zu kaufen. Tendenz steigend. Denn nicht nur der Kaufpreis ist entscheidend. Vielmehr spielen Faktoren wie Umweltbewusstsein, angedachte Fahrverbote für Verbrenner und der bereits angekündigte Ausstieg aus der Verbrenner-Technologie ebenso mit in die Überlegungen hinein wie Steuervergünstigungen und deutlich geringere Wartungs- und Reparaturkosten bei E-Autos. Rechnet man die geringeren Folgekosten und Ersparnisse gegen den möglicherweise teureren Kaufpreis, relativiert sich der Anschaffungspreis in kurzer Zeit. Hinzu kommt: Im Vergleich ist Strom deutlich billiger als Benzin oder Diesel und ökologisch umso nachhaltiger, wenn er aus regenerativen Energien gewonnen wird. Zum Beispiel aus der eigenen Photovoltaik-Anlage. Wer dann viel fährt, spart auch viel – CO₂-Emissionen und Geld.

Speziell in der Mittelklasse, wo attraktive Preise mit alltagstauglichen Reichweiten und der maximalen staatlichen Förderung zusammenkommen, boomt der E-Automarkt. Und hier ist der Konzern Volkswagen mittlerweile Marktführer und setzt voll auf den E-Antrieb. Volkswagen als Kernmarke verfolgt dabei am konsequentesten die E-Strategie – und denkt das Thema zunehmend ganzheitlich: mit einem Naturstromangebot der Volkswagen Charging Group (Elli) und zusätzlichen Services. Zum Beispiel mit der neuen Smart Charging Lösung Volkswagen Naturstrom Connect, bei der das Fahrzeug zuhause nur dann lädt, wenn viel Strom aus erneuerbaren Energien zur Verfügung steht.  

Außerdem wird die Modell-Palette sukzessive ausgebaut. Bis 2030 wird der Volkswagen Konzern rund 70 reine E-Modelle auf den Markt bringen, von denen etwa 20 bereits angelaufen sind, und die die bisherigen ID. Modelle um ID.3 und ID.4 nach oben und unten ergänzen werden. Das Preis-Leistungs-Verhältnis der einzelnen Modelle wird sich voraussichtlich an größenvergleichbaren Verbrenner-Typen orientieren.

Allein die technologische Transformation, die selbst Kleinwagen zu rollenden Computern werden lässt, und die zunehmende Ausstattungsfülle sind neben den wachsenden Akkus für mehr Reichweite logischerweise ein Kostenfaktor bei Autos mit alternativen Antrieben. Mehr KW und Performance garantieren mehr Reichweite und mehr Fahrspaß. Daher wird die Nachfrage nach Ober- oder Mittelklasse-E-Autos künftig wohl noch steigen. Und diese Modelle bewegen sich je nach Ausstattung und Akkupaket auch künftig auf einem gleichbleibend hohen Preisniveau.

Doch der Bund und auch einige Länder unterstützen den Umstieg und haben für Kauf oder Leasing von Elektroautos Förderungen aufgelegt.

Elektroautos sind für bis zu zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit⁵ und müssen als rein batterieelektrisches Firmenfahrzeug nur mit 0,25 Prozent vom Neuwert steuerlich geltend gemacht werden – anstatt mit 1 Prozent wie bei Verbrennern, sofern der Nettolistenpreis nicht mehr als 60.000 Euro beträgt⁶. Weshalb gerade Fuhrparkbetreiber zunehmend auf Elektromobilität umschwenken und Verbrenner gegen E-Autos austauschen. Diese sind im Regelfall in der oberen Mittelklasse mit entsprechender Ausstattung und großen Akkus angesiedelt und haben ihren Preis. Nach Ablauf von in der Regel drei Jahren kommen diese Leasingfahrzeuge dann auf den Gebrauchtwagenmarkt – preisbewusste Käufer könnten hier ein Schnäppchen machen. Der Umweltbonus², der voraussichtlich noch bis 2025 gewährt wird, fördert nicht nur den Absatz, sondern auch die zügige technologische Weiterentwicklung der Elektroautos. Das könnte auf die Gebrauchtwagenpreise für Autos mit Elektromotor langfristig Auswirkungen haben. Unter diesen Voraussetzungen ist bei der Preisentwicklung trotz Ende des Umweltbonus² nach 2025 ein moderater Rückgang zu erwarten.

Bleibt festzuhalten: Für den Umstieg auf die Elektromobilität bedarf es zunächst größerer Investitionen, die aber staatlich gefördert werden. Wenn man eine private Wallbox installiert, wird das Autofahren nicht nur ökologischer und nachhaltiger, sondern langfristig auch preiswerter. Damit der Bund seine gesteckten Klimaziele für 2030 erreicht, ist die längst eingeläutete Verkehrswende hin zu alternativen Antrieben ohnehin unumgänglich. Mit wachsender Reichweite und Ladeinfrastruktur gibt es zudem genügend Argumente, um auch Langstreckenfahrerinnen und -fahrer von Elektroautos zu überzeugen.