Autonomes Fahren: Level und gesetzliche Regelungen 

In modernen Fahrzeugen wie den ID. Modellen gibt es verschiedene Assistenzsysteme, die beim Fahren unterstützen. Beispiel dafür ist unter anderem die automatische Distanzregelung ACC. ACC hält die eingestellte Geschwindigkeit sowie den gewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. 

Beim teilautomatisierten Fahren übernehmen Assistenzsysteme mehrere Aufgaben gleichzeitig. Beispielsweise kann der optionale Travel Assist von Volkswagen innerhalb der Grenzen des Systems Gas geben, die Fahrspur und den Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug halten und auf Autobahnen auch die Fahrspur wechseln, wenn zuvor der Blinker gesetzt wurde und das System die Zielspur als frei erkannt hat.

Auf Level 3, dem hochautomatisierten Fahren, kann das Fahrzeug die Fahrzeugführung innerhalb bestimmter Betriebsbereiche, der sogenannten Operational Design Domain (ODD), übernehmen. So kann es beispielsweise automatisch Überhol- und Ausweichmanöver einleiten, beschleunigen und bremsen. Die ODD muss dabei vom Hersteller klar beschrieben sein. Die Systeme erkennen allerdings ihre Systemgrenzen und übergeben, wenn nötig, wieder an die Fahrenden. Diese können sich, sofern das nationale Straßenverkehrsgesetz dies zulässt, im Rahmen der gesetzlichen Grenzen mit anderen Dingen beschäftigen, müssen aber jederzeit in der Lage sein, die Fahrzeugführung wieder zu übernehmen.

Auch beim vollautomatisierten Fahren kann das Auto die Fahrzeugführung innerhalb bestimmter Betriebsbereiche komplett übernehmen, die vom Hersteller eindeutig beschrieben sein müssen. Bei Erreichen der Systemgrenze wird das Fahrzeug in einen sogenannten risikominimalen Zustand überführt. Anders als bei Level 3 ist dabei die Intervention des Menschen am Steuer nicht mehr erforderlich. 

Intelligente Fahrzeuge auf Level 5 können sich ohne Fahrer oder Fahrerin in allen Betriebsbereichen bewegen, die im gesamten Straßenverkehr vorkommen können. Die technischen Voraussetzungen dafür sind allerdings extrem hoch.