Das und mehr erfahren Sie hier:

• Neben der Kapazität des Akkus hat die Fahrgeschwindigkeit den größten Einfluss auf den Verbrauch und die Reichweite eines Elektroautos.
• Entspanntes Fahren wirkt sich positiv auf die Fahrzeit aus, da weniger Ladestopps eingeplant werden müssen.
• Volkswagen gibt bei seinen E-Autos eine praxisnahe Reichweitenspanne² an, die voraussichtlich von 80 Prozent aller Fahrer im Alltag ohne Nachladen erreicht wird.
• Die Berechnung dieser Reichweite berücksichtigt auch Faktoren wie die Witterung, die sich auf die Leistung der Batterie auswirken kann.

Die wichtigsten Faktoren für die Reichweite eines Elektroautos sind der Akku beziehungsweise dessen Kapazität und der Verbrauch des Fahrzeugs. Dieser Verbrauch richtet sich unter anderem nach der Fahrgeschwindigkeit: Mit höherem Tempo steigt der Luftwiderstand des Fahrzeugs exponentiell. Das heißt: Verdoppelt sich die Geschwindigkeit, vervierfacht sich der Luftwiderstand, der überwunden werden muss – der Elektromotor muss also deutlich mehr Leistung bringen.

Auch die Fahrweise beeinflusst die Reichweite. Schwimmt man im Verkehr mit, ohne stark zu beschleunigen und stark zu bremsen, verbraucht das Elektroauto erstens weniger Leistung für die Beschleunigungen. Zweitens reicht es dann in den meisten Fällen, einfach den Fuß vom Gaspedal zu nehmen, um langsamer zu werden. Damit nutzt das Fahrzeug die Bremswirkung des Motors, und über die Rekuperation wird dem Akku wieder elektrische Energie zugeführt.

Deswegen ist auch die Reichweite eines Elektroautos im Stadtverkehr höher als auf Autobahnen. Zum einen gibt es im Stop-and-Go-Verkehr viele Möglichkeiten, den Akku mit Rekuperationsenergie zu versorgen. Anders als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor profitieren Elektroautos also in gewisser Hinsicht vom Berufsverkehr. Zum anderen ist die Geschwindigkeit deutlich niedriger und damit der Luftwiderstand geringer. Der Motor muss also weniger Leistung bringen. Auf der Autobahn hat das Fahrzeug dagegen eher einen kontinuierlichen Verbrauch.

Stichwort Autobahn: Lange Vollgasfahrten lohnen sich mit einem Elektroauto meist nicht. Denn die Zeitersparnis durch die höhere Geschwindigkeit wird ab einem bestimmten Punkt durch die höhere Zahl von Ladestopps aufgewogen. Was nicht heißt, dass beim elektrischen Fahren der Spaß zu kurz kommt. Im Gegenteil: Elektromotoren bieten beim Beschleunigen quasi sofort das maximale Drehmoment, auch im unteren Drehzahlbereich. Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sind dagegen hohe Drehzahlen nötig, um viel Leistung und Drehmoment abzurufen.

So beschleunigt der Motor des Volkswagen ID.3 beispielsweise in der Pure-Performance-Variante (ID3: Stromverbrauch kombiniert: 14,1–13,5 kWh/100 km (NEFZ); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse A+) in 8,9 Sekunden von 0 auf 100, beim ID.3 Pro Performance (Stromverbrauch kombiniert: 16,9–15,4 kWh/100 km (WLTP); 15,4–14,5 kWh/100 km (NEFZ); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse A+  ) sind es nur 7,3 Sekunden. Der ID.4 knackt als Pro Performance schon nach 8,5 Sekunden die 100-km/h-Marke. Volkswagen gibt übrigens bei den Modellen der ID. Familie eine praxisnahe Spanne für die Kundenreichweite an. Diese Reichweitenspanne wird voraussichtlich von 80 Prozent aller Fahrer im Alltag erreicht werden, ohne den Akku nachladen zu müssen. ² Demnach beträgt etwa die Reichweite des Volkswagen ID.3 Pro S (Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 17,7–15,9 (WLTP); 14,1–13,5 (NEFZ); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0) (Akkukapazität: 77 kWh) 390 bis 549 Kilometer³. Und auf die Batterie gibt es eine Garantie über acht Jahre oder 160.000 Kilometer Fahrleistung – je nachdem, welches Ereignis zuerst eintritt.⁴

Klimaanlage im Hochsommer, Heizung im Winter – natürlich soll im Elektroauto Wohlfühlklima herrschen. Aber mit jeder Anwendung steigt der elektrische Verbrauch. Es lohnt sich daher beispielsweise im Winter, den Innenraum des Fahrzeugs schon beim Laden zu heizen – dann kommt die elektrische Energie dafür aus dem Ladekabel und nicht aus dem Akku. Außerdem wirkt sich auch die Witterung auf die Reichweite aus: Bei frostigen Temperaturen muss das E‑Auto früher nachgeladen werden, weil die Leistung des Akkus bei Kälte abnimmt. Diese Einflussfaktoren sind übrigens in der praxisnahen Kundenreichweitenspanne von Volkswagen berücksichtigt.

Die „Reichweitenangst“ – also die Furcht davor, dass das Elektroauto mit einem leeren Akku weitab einer Ladestation liegenbleibt – ist unbegründet, und zwar gleich aus mehreren Gründen. Moderne E-Autos wie der ID.3 (Stromverbrauch kombiniert: 15,4–13,1 kWh/100 km (NEFZ); CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+) oder der ID.4  (Stromverbrauch kombiniert: 16,9–15,5 kWh/100 km (NEFZ); CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+) haben eine deutlich höhere Reichweite als frühere Modelle und sind absolut alltagstauglich. Der ID.3 (Stromverbrauch kombiniert: 16,9–15,5 kWh/100 km (NEFZ); CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+) beispielsweise bietet schon mit der kleinsten Akkukapazität von 45 kWh (Stromverbrauch kombiniert: 13,8–13,1 kWh/100 km (NEFZ); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+) im Sommer eine praxisnahe Reichweitenspanne von 250 bis 350 Kilometern³, ohne nachzuladen. Zum Vergleich: Im Schnitt fahren Pkw in Deutschland nach Angaben des Statistischen Bundesamts 15.000 Kilometer pro Jahr, was einer wöchentlichen Fahrstrecke von rund 290 Kilometern entspricht.  

Gleichzeitig wächst die Ladeinfrastruktur für E-Autos permanent. Aktuell gibt es laut Bundesnetzagentur 37.705 Normalladepunkte und 6.395 Schnellladepunkte (Stand: Juni 2021), die öffentlich zugänglich sind. Das Joint Venture IONITY, an dem auch Volkswagen beteiligt ist, spannt ein Netz von insgesamt rund 400 Schnellladeparks in 23 Ländern. Und mit einer Wallbox wie dem ID. Charger holen Sie sich für Ihr E‑Auto Ihre eigene Stromtankstelle nach Hause – teilweise übrigens  mit der Möglichkeit, eine staatliche Prämie zu erhalten.