Zwei Volkswagen Käfer Cabrios mit geöffneter Heckklappe, einmal mit Boxermotor, einmal mit Kofferraum.

So werden Oldtimer zu Elektroautos

Oldtimer wie Brezel-Käfer, Samba-Bus oder Pirelli-Golf lassen die Herzen von Autofans höherschlagen. Mit dem Umbau zum Elektroauto mit Hilfe von eClassics und dem Team E-Kit von Volkswagen können die Besitzer dafür sorgen, dass ihr Klassiker auch morgen nicht von gestern ist.

Das und mehr erfahren Sie hier über E-Oldtimer:

  • Grundsätzlich kann jeder Old- oder Youngtimer zum Elektrofahrzeug umgebaut werden.
  • Elektromotoren benötigen weniger Wartung als Verbrennungsmotoren.
  • Umgebaute Oldtimer erhalten ein E-Kennzeichen, ein H-Kennzeichen ist nicht möglich.

Auch altes Eisen kann noch umsteigen

Mehr als eine halbe Million Oldtimer – also Fahrzeuge, die vor 30 oder mehr Jahren zum ersten Mal zugelassen wurden – fahren auf Deutschlands Straßen. Und auch wenn der ein oder andere Sammler vielleicht noch einen Golf I CitySTROMer in der Garage hat, nutzen die meisten dieser Fahrzeuge einen Verbrennungsmotor. Oldtimer-Freundinnen und -freunde, die auf Elektromobilität umsteigen möchten, müssen aber nicht 30 Jahre warten, bis ihr ID. Modell ebenfalls offiziell zum Klassiker geworden ist: Viele Firmen haben sich auf den Umbau vom Oldtimer zum Elektroauto spezialisiert und sorgen so dafür, dass die alten Schätzchen ganz modern lokal CO2-frei unterwegs sind.

Zweites Leben für den Oldtimer

Bei alten Autos bedeutet ein Motor- oder Getriebeschaden oft das Aus für das Fahrzeug, da Ersatz entweder gar nicht erst zu finden oder aufgrund der Seltenheit extrem teuer ist. Eine Alternative: die Umrüstung auf Elektroantrieb. Umgebaut werden kann im Grunde jedes Modell – Käfer, Audi 80, Golf etc. Speziell die Fans von Käfer und Bulli können bei eClassicsOpens an external link ihr Auto umrüsten lassen oder ein von Grund auf restauriertes Fahrzeug kaufen. Der Clou: Antriebsstrang, Batterien und weitere Komponenten kommen direkt von Volkswagen und werden baugleich auch in aktuellen Serienfahrzeugen wie beispielsweise dem ID.3 verwendet.

Natürlich ist der Trend, alte Autos mit elektrischem Antrieb auszustatten, nicht nur in Deutschland zu beobachten. Weltweit spezialisieren sich Unternehmen auf die Umrüstung von Oldies zu E-Fahrzeugen. So baut eine britische Firma in London für ihre Kundinnen und Kunden Käfer, Bulli und Co. in Elektroautos um. Die Firma Jack’s Garage bezieht dabei das sogenannte E-Kit von eClassics und versorgt den britischen Markt mit elektrifizierten Oldtimern, zum Beispiel dem T2 oder dem Käfer. Das E-Kit beinhaltet dabei alle für die Elektrifizierung benötigten Volkswagen Originalkomponenten wie den Elektroantrieb, die Leistungselektronik, das Ladegerät etc.

eClassics

Elektrisch in die Zukunft

eClassics

Elektrisch in die Zukunft

Elektrifizierte Bullis und ein Käfer von VW stehen an einer überdachten Ladestation.

Machen Sie Ihren Bulli oder Käfer fit für eine emissionsfreie Mobilität – mit einem E-Kit von eClassics inklusive Original Komponenten der ID. Modelle von Volkswagen Group Components.

Alter Look, neuer Fahrspaß

Der Oldie-Umbau hat neben dem Umweltbewusstsein noch einen weiteren Aspekt: In ihrem Originalzustand haben beispielsweise Käfer, Karman Ghia und viele andere Autos eher gemütliche Fahrleistungen. Mit Elektromotor steht auch den Klassikern das maximale Drehmoment sofort zur Verfügung – anders als bei Verbrennern, die für hohe Leistung hohe Drehzahlen brauchen. Außerdem sind moderne Elektromotoren deutlich wartungsärmer als Verbrennungsmotoren. Insbesondere, wenn diese mehrere Jahrzehnte alt sind.

Es gibt auch viele Klassiker, die die offizielle Altersgrenze zum Oldtimer noch nicht erreicht haben, aber trotzdem viele nostalgische Blicke auf sich ziehen: die sogenannten Youngtimer. Sie sind prädestiniert für einen Elektro-Umbau, vor allem wenn Motor oder Getriebe sich verabschiedet haben. Das Gleiche gilt für Autos, die aufgrund von Umbauten keine Chance mehr auf ein H-Kennzeichen haben. Denn dafür gelten klare Regeln.

Vom H- zum E-Kennzeichen

Fahrzeuge, die älter als 30 Jahre und technisch sowie optisch weitestgehend im originalen Zustand sind oder fachmännisch restauriert wurden, können ein H-Kennzeichen erhalten. Das würdigt diese Autos als historisches Kulturgut und ist mit Vergünstigungen bei Steuern und Versicherung verbunden. 

Ein Fahrzeugumbau steht einem H-Kennzeichen grundsätzlich nicht im Weg, eine Bedingung ist aber, dass alle Umbauten „zeitgenössisch“ sein müssen. Das heißt, dass sie innerhalb von zehn Jahren nach Zulassung erfolgt sind oder möglich gewesen wären. Das ist beim Umbau auf einen Elektroantrieb nicht der Fall, das Auto verliert also sein H-Kennzeichen.

Im Gegenzug bekommt es aber ein E-Kennzeichen, das ebenfalls einige Vorteile bietet. Zum Beispiel sind Elektrofahrzeuge, die bis 31.12.2025 zugelassen werden, für zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit – allerdings längstens bis zum 31.12.20301. Das gilt grundsätzlich auch für Fahrzeuge, die in diesem Zeitraum auf einen reinen E-Antrieb umgebaut werden .

Cockpit eines Volkswagen T1.
Die moderne Antriebstechnik kann mit zeitgenössischem Interieur kombiniert werden.

Die Kosten

Wie viel genau es kostet, ein Fahrzeug zum Elektroauto umzubauen, hängt unter anderem vom Modell, der Leistungsstärke des Antriebs und dem Energieinhalt der Batterie ab. Der Einbau eines vorgefertigten Elektrifizierungskits in das bereits vorbereitete Fahrzeug ist innerhalb einer Woche möglich. Nicht vergessen werden dürfen jedoch eventuell nötige Restaurierungsarbeiten an Karosserie oder Fahrwerk, die bei älteren Autos oft umfangreich ausfallen können.

Elektromobilität: Nicht nur Oldtimer gewinnen 

Natürlich profitieren zuerst die Besitzer und Besitzerinnen von Old- oder Youngtimern von der Umrüstung. Sie haben länger etwas von ihrem Auto, insbesondere wenn Motor oder Getriebe sowieso schon den Geist aufgeben haben. Fahrspaß bringt der Elektromotor gleich mit, und auch Fahrverbote in Innenstädten sind mit dem E-Antrieb kein Thema mehr.

Doch der Umbau zum Elektroauto tut nicht nur dem ein oder anderen alten Auto gut, sondern auch der Entwicklung der Elektromobilität allgemein. E-Autos im alten Gewand haben das Zeug, viele Menschen für Elektroantriebe zu begeistern – und damit die Verkehrswende für sie noch greifbarer zu machen.

Unsere ID. Modelle

Probe fahren oder gleich konfigurieren?
Hier geht’s zu unseren ID. Modellen

Unsere ID. Modelle

Probe fahren oder gleich konfigurieren?
Hier geht’s zu unseren ID. Modellen

Die ID. Modelle ID.3, ID.4, ID.5 GTX und ID. Buzz.
2
2.
ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 22,0-20,7; CO2-Emission in g/km: kombiniert 0. ID.3 Pro S: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 15,8-14,9; CO2-Emission in g/km: kombiniert 0. Diese Fahrzeugabbildung zeigt das Vorgänger-Modell des ID.3. ID.5 GTX: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,6-16,2; CO2-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Verbrauchsangaben von hinten nach vorne. Bildliche Darstellungen können vom Auslieferungsstand abweichen. Die Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen.

Sie wollen unsere vollelektrischen ID. Modelle näher kennenlernen? Dann vereinbaren Sie eine Probefahrt bei einem Vertragspartner in Ihrer Nähe. Oder nutzen Sie unseren Online-Konfigurator, um sich Ihren Traum-ID. zusammenzustellen.

Das könnte Sie auch interessieren:

Jetzt anmelden und der Zeit voraus sein

Holen Sie sich regelmäßige Updates zur ID. Familie von Volkswagen und zu neuen Infos rund um die Elektromobilität.

Disclaimer von Volkswagen AG

1.
Gem. § 3d Abs. 1 KraftStG. Die Steuerbefreiung von Elektrofahrzeugen beträgt 10 Jahre bei Erstzulassung. Diese Maßnahmen wurden im Rahmen des Konjunkturpakets der Bundesregierung für Erstzulassungen bis Ende 2025 verlängert. Die Steuerbefreiung beginnt grundsätzlich ab dem Erstzulassungsdatum des jeweiligen Fahrzeugs und wird längstens bis zum 31.12.2030 gewährt. Im Falle eines Halterwechsels innerhalb des steuerbefreiten Zeitraums wird dem neuen Fahrzeughalter die Steuerbefreiung für den noch verbleibenden Zeitraum gewährt.
5.
Die angegebenen Verbrauchs-und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Am 1. Januar 2022 hat der WLTP-Prüfzyklus den NEFZ-Prüfzyklus vollständig ersetzt, sodass für nach diesem Datum neu typgenehmigte Fahrzeuge keine NEFZ-Werte vorliegen. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs-und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich seit dem 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter http://www.volkswagen.de/wltp. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern oder unter www.dat.de/co2 erhältlich ist.
Die in dieser Darstellung gezeigten Fahrzeuge und Ausstattungen können in einzelnen Details vom aktuellen deutschen Lieferprogramm abweichen. Abgebildet sind teilweise Sonderausstattungen der Fahrzeuge gegen Mehrpreis. Bitte beachten Sie auch unseren Konfigurator für eine Übersicht der aktuell verfügbaren Modelle und Ausstattungen. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
Die angegebenen Verbrauchs-und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Am 1. Januar 2022 hat der WLTP-Prüfzyklus den NEFZ-Prüfzyklus vollständig ersetzt, sodass für nach diesem Datum neu typgenehmigte Fahrzeuge keine NEFZ-Werte vorliegen. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs-und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich seit dem 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter https://www.volkswagen.de/wltp. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern oder unter www.dat.de/co2 erhältlich ist.